|
 |
![]() |
| Ödevin Adı |
: |
Petrol Ve Nls Kirlenmesi Acil Plani- özet Diagrami |
| Sayfa Sayısı |
: |
30 |
| Ödevin İçeriği ( Sadece
Bir Kısmı ) |
: |
önsöz
1- Bu Deniz Kirliliğini önleme Acil Planı ( Bundan Böyle ‘’ Plan ‘’ Olarak Anılacaktır) Uluslar Arası 1973/78 Conventionu Ve Deniz Kirliliğinin önlenmeside Yer Alan Annex I Kural 26 Ve Annex Ii Kural 16’da Belirtilmiş Ayrıca 1978 Protocolunun Ekinde Yer Alan Res. Mepc.78(43).
Imo Tarafından Sopep Ile Shipboard Marine Pollution Emergency Plan For Noxious Liquid Substances Birleştirilerek Tek Bir Plan Haline Getirilmiştir.
2- Bu Planın Amacı, Deniz Kirliliği Meydana Gelmesi Veya Böyle Bir Olay Olasılığı Durumlarında, Gemide Alınacak önlemlerle Ilgili Olarak, Gemi Kaptanına Ve Zabitana Rehberlik Etmektir. Bu Planın Içeriğinde Haberleşme Bilgileri Ve Tüm Kontak Kurma Kurulacak Olan Adresler Referans Olarak Gösterilmiştir.
3- Imo Tarafından Klavuz Olarak Hazırlanan Mepc.85 ( 44) Ve Mepc.54(32) Ve Ek Olarak Mepc.86(44) Belirtilen Tüm Operasyon Talimatları Ve Tüm Bilgiler Bu Plan Içerisinde Yer Almaktadır.
4- Bu Plan T:c Deniz Müsteşarlığı Istanbul Bölge Müdürlüğü Tarafından Kontrol Edilmiş Olup Aşağıda
Belirtilenlerin Haricinde, Söz Konusu Idarenin Bilgisi Olmadan Herhangi Bir Değişiklik Ve Düzeltme Yapılamaz.
5- Bölüm 5’ Deki Değişimlerin Ve Eklerin T:c.denizcilik Müsteşarlığı Istanbul Bölge Müdürlüğü Tarafından
Kontrolu Gerekli Değildir. Ekler; Gemi Sahibi, Işletmeciler Ve Yöneticiler Tarafından Güncelleştirilecektir.
Bölüm 1 Giriş
1.1
Bu Plan Beklenmeyen Zaralı Sıvı Maddeler Ile Mücadele Edecek Personele Yardımcı Olacak Tarzda Olmalıdır. Planın Ana Amacı, Sısıntının Durdurulması Veya En Aza Indirilmesi Ve Zaralı Etkilerinin Azaltılması Ile Ilgili Gerekli Acil önlemleri Harekete Geçirmektedir.
1.2
Etkin Planlama, Gerekli Acil önlemlerin Düzenli Olarak, Makul Tarzda Ve Zamanında Alınmasını Sağlar.
1.3
Bu Planın Esas Gayesi ;
• Zararlı Sıvı Maddelerin Kirliliğin önlenmesini Sağlamak
• Gemide Ve Donanımında Hasar Meydana Geldiğinde Zaralı Sıvı Madedelerin Akıntısını Durdurmak Veya Enaza Indirmek.
• Yürürlükteki Antlaşmaların Müsade Ettiği Oranın üstünde Veya Ani Olarak Bir Kirlenme Durumunda, Zararlı Madde Akıntısını önlemek Veya Aza Indirmektir.
1.4.
Bu Plan Ayrıca, Kimyasal Zararlı Sıvı Maddelerin Kirletmesini önlenmesi Ve Marpol 73/78, Ek Ii Kural 16 Ile Ilgili Sorumlulukların Yerine Getirilmesine , Kaptan Ve Zabitana Ve Mürettebata;
• Zararlı Sıvı Madde Kirliliğinin Bildirilmesi Ile Ilgili Haber Verme Yöntemlerinin Belirlenmesi
• Zararlı Sıvı Maddenin Kirliliği Durumunda Temas Edilecek Sahil Idaresinin Belirlenmesi Ve Güncellenmesi
• Olayı Takiben Zaralı Sıvı Maddelerin Akıntısını Azaltmak Ve Kontrol Altına
• Kirlilikle Ilgili Mücadelede Ulusal Ve Yerel Idarelerle Eşgüdümünün Sağlanması Gayelerini De Taşır.
1.5
özet Olarak, Plan, Gemi Personelinin Kirlilikle Karşı Karşıya Kaldığı Zaman Pratik Olarak Müdahalesini Sağlamaya Yardım Eder.
1.6
Planın Gemiye Mahsus Olarak Tasarlanmasına Karşın, Kara-esaslı Planlara Ilave Ve Bunlarla Bağlantı Sağlayan Bir Belge Olarak Da Kabul Edilmesi Gerekir. Böylelikle Planlar, Bir Kirlilik Olayının Etkilerinin Hafifletilmesinde, Gemi-kara Idareleri/ Kuruluşları Arasında Etkin Işgüdüm Sağlarlar:
1.7
Bu Plan Bir Kirlilik Olayı Karşısında, Kaptanın Gerek Duyduğu Ayrıntılı Haber Verme Ve Müdahale Yöntemlerini Belirleyen Bir özet Diagramı Içerir.( Sayfa 6’ya Bakınız.)
1.8
Bu Plan; Gemi Kaptanı Ve Zabitanın Kullanacağı Bir Dökümandır Ve Bu Nedenle Bahis Konusu Personelin Kullanacağı Dilde Olmalıdır.
Petrol Ve Nls Kirlenmesi Acil Plani- özet Diagrami
Bu Diagram, Bir Kirlilik Acil Durumunda, Gemi Personelinin, Imo Tarafından Yayımlanan Esalara Gore, Izlenmesi Gereken Hareket Yönteminin Bir özetidir. Bu Diagram, Tüm Ayrıntıları Içermez Ve Yapılacak Olan Hareketlerde Tek Başına Kullanılmamalıdır. Plana özel Bilgilerin Dahil Edilmesine De Dikkat Edilmelidir. Diagramdaki önlemler, Kirliliğin Veya Nls’nin Durdurulması, Veya Enaza Indirilmesi Ve Etkilerin Azaltılması Amacıyla Görevli Gemi Personeline Yardımcı Olacak Tarzda Tasarlanmıştır. Bu Aşamalar Iki Ana Gruba Ayrılmıştır. Haber Verme Ve Müdahale
Petrol/zarali Sivi Maddde Sizintisi
Olasi Veya Gerçek
Olayin Cinsinin Belirlenmesi
Gereken Haraketler
Personelin Ikazı
Kirlilik Kaynağının Tespiti
Personelin Korunması
Kirliliğin Belirlenmesi
Buharlaşmanın Takibi
Boşaltma
Haber Verme Sizintiyi Kontrol Altina Alma Hareketi
Kaptan Veya Görevlendirilmiş Personel Petrol Ve Nls Sızıntısı Ile Deniz çevresi Tehdidini En Aza Indirme önlemi
Haber Verme Zamanı
Tüm Olası Ve Gerçek Kirliliklerde
Haber Verme şekli
En Hızlı Vasıtalarla Sahil Istasyonuna
Gemi Hareketlerini Haber Verme Istasyonuna
Veya
Kurtarma Eşgüdüm Merkezine (denizde)
Mevcut En Hızlı Vasıtalarla, Yerel Yetkililere
Temas Edilecekler
En Yakın Sahil Hükümeti Ve Terminal Operatörlerine ( Limanda)
Gemi Sahibi Ve Işletmecisi, P&i Sigortacısı
Mal Sahibi Ve Ana Kiracı
Temas Listesinde Belirtilenler
Haber Verilecek Hususlar
Ilk Rapor (res. A.851(20))
Izleme Raporları
Kirlilik Yapan Materialin özellikleri
Kargo/ballast Ve Bunker Durumu
Hava Ve Deniz Koşulları
Petrol Tabakası Hareketi
- Gerekli Yardımlar
• Kurtarma
• Aydınlatma Düzeni
• Mekanik Teçhizat
• Harici Mücadele Ekibi
• Kimyasal Dağıtıcılar/ Gidericiler Seyir önlemleri
- Rota Konum Ve/veya Hız Değiştirme
- Meyil Veya Trim Değiştirme
- Demirleme
- Karaya Oturma
- Yedekleme Girişimi
- Güvenli Barınak Ihtiyacının
Değerlendirilmesi
- Hava Gel-git Radyo Yayınları
- Petrol Tabakasının Izlenmesi
- Olay Ve Iletişim Kaynakları Denizcilik önlemleri
- Güvenlik Belirleme Ve önlemleri
- Personeli Emniyet önlemleri
- Karşı önlemler-koruyucu önlemlerdeki önceliklerin Bildirimi
- Güverteden Buharın Atılması
- Hasarlı Durumda Stabilite Ve Stress Hesapları
- Balast Alma Veya Basma
- Dahili Kargo Transfer Işlemleri
- Acil Durumlarda Gemiden Gemiye Kargo Ve/veya Yakıt Transferi
- Geminin Alacağı önlemler:
• Sızıntının Kesilmesi
• Yangınla Mücadele
• Gemideki Mücadele Donanımının Kullanımı
(varsa)
Diş Yardim Girişim Aşamalari
- Bölgesel Yardım Için Liman Idaresi Listelerine Başvuru
- Gemi Ile Ilgili Temas Listelerine Başvuru
- Gerekli Dış Temizleme çareleri
- çalışmaların Devamlı Izlenmesi
Section 2: Haber Verme Gereksinimleri
2.1 Genel
Bu Bölüm Marpol 73/78’in Annex I Kural 26 Ve Annex Ii Kural 16’nın Ihtiyaçlarını Karşılayacak Durumdadır.
Geminin Petrol Veya Nls Sızıntısı Ile Sonuçlanan Bir Olaya Maruz Kalınması Durumunda, Gemi Kaptanı Marpol 73/78 Koşulları Gereğince Vakit Geçirmeksizin En Uygun Ve Hızlı Haberleşme Kanalları Vasıtasıyle En Yakın Sahil Hükümetine Bildirmek Zorundadır.
Bu Gereksinmenin Amacı, Deniz çevresinin Kirlenmesine Veya Kirlenme Tehdidine Yol Açan Her Olayın, Vakit Geçirmeksizin En Yakın Sahil Hükümetine Bildirilmesini Ve Gereken çalışmaların Yapılabilmesi Için Yardım Ve Kurtarma önlemlerinin Alınmasını Sağlamaktadır.
Meydana Gelen çoğu Deniz Kir Lenmelerinin ışığında Bazı Bayrak Devletleri Donatanın Sorumluluklarını, Alacakları önlemleri , Onaylanmış Bazı Operasyonları Tarif Etmektedir. International Convention Relating To Intervention On The High Seas In Cases Of Oil Pollution Casulties, 1969 And The Protocol Relating To Intervention On The High Seas In Case Of Pollution By Substances Otherthan Oil, 1973 Altında Bayrak Devletlerine Bu Genel Hakları Tanımışlardır.
2.2 Haber Verme Yöntemleri
Istenilen Raporlama Sistemeinin Kolayca Haber Verme Gereksinimlerini Sağlaması Için Bu Planın Içinde 2 Bölüme Ayrılmıştır.
2.2.1haber Verme Zamani
Sayfa 3 De Verilen özet Diagramı Esas Alarak Raporların Aşağıda Belirtilen Hallerde Verilmesi Gerekmektedir.
2.2.1.1 Gerçek Sizinti
Gemi Kaptanı, Aşağıda Belirtilen Koşullardan Dolayı Oluşan Yağ Sızıntısını En Yakın Sahil Hükümetine Bildirmek Zorundadır.
- Geminin Hasarlanmasında
- Gemi Teçhizatının Hasarlanmasından
- Gemi Güvenliğinin Veya Denizde Can Güvenliğinin Sağlanması Amacıyla
- Geminin Işletimi Sırasında, Yürürlükteki Antlaşmaların Müsade Ettiği Oranın üstünde Veya Ani Olarak Oluşan Kirlenmelerde.
2.2.1.2 Olasi Sizinti
Gemi Kaptanı, Gerçek Bir Petrol/ Nls Sızıntısı Olmasa Dahi, Sızıntı Olasılığı Durumunda Da Bu Durumu Bildirmek Zorundadır.
Ancak , Haber Verme Zorunluluğu Bulunan Olası Petrol /nls Sızıntısına Yol Açan Her Durumuın Hassas Tanımının Yapılması Zorunluluğu Dikkate Alınarak , Böyle Bir Olasılığın Olup Olmadığı Ve Bir Rapor Verilip Verilemeyeceği Konusunda Karar Verme Kaptanın Sorumluluğuna Bırakılmıştır.
Bu Nedenle Aşağıda Belirtilen Olayların En Azından;
- Geminin Güvenliğine Etki Eden Hasar, Arıza Veya Bozulmalar (örneğin: çatışma, Karaya Oturma, Yangın, Patlama, Bünyesel Hasar, Su Girmesi, Yük Ve Yük Kayması V.s.
Or
- Geminin Seyir Güvenliğini Tehlikeye Sokabilecek Tarzda , Makine Veya Teçhizatın Arızası Veya Bozulması
( örneğin: Dümen Makinesinin , Sevk Sisteminin , Jeneratör Sisteminin Ana Seyir Düzenlerinin V.s Arıza Veya
Bozulması
Geminin Makinaların Veya Teçhizatın Hasarı, Arızası Veya Bozulması Ile Geminin Konumu, Karaya Yakınlığı, Hava Ve Deniz Durumu, Trafik Yoğunluğu Dikkate Alınarak – Olası Petrol Sızıntısı Yönünden Kaptan Tarafından Dikkatle Değerlendirilmesi Tavsiye Olunur.
Tereddüt Halinede, Yukarıda Belirtilen Tüm Koşullarda Kaptan Rapor Vermelidir.
Her Durumda, Gelişmelere Lgili Olarak Idarelere Kaptan Tarafından Sürekli Bilgi Verilmeli Ve Kirliliğin Tüm Tehlikeleri Ortadan Kalktığında Bu Durmda Bildirilmelidir.
2.2.2 Gerekli Bilgiler : Resolution A.851 (20)
Tehlikeli Mallar, Zararli Maddeler Ve/ Veya Denizi Kirleten Maddelerle Ilgili Olaylarin Rapor Edilmesi Için Yol Gösterici Kurallar Dahil Gemi Rapor Verme Sistemleri Ve Gemi Rapor Verme Gereksinimlerine Ait Genel Prensipler.
1-genel Prensibler
1.1 Gemi Rapor Verme Sistemleri Ve Rapor Verme Gereksinimleri, Radyo Raporları Yoluyla Bilgi Sağlamak, Toplamak Veya Bilgi Alışverişinde Bulunmak Için Kullanılır. Enformasyon, Arama Ve Kurtarma , Gemi Trafik Hizmetleri, Hava Tahmini Ve Deniz Kirlenmesinin önlenmesi Dahil Birçok Amaçlarla Bilgi Sağlamada Kullanılmaktadır. Gemi Rapor Verme Sistemlerinin Ve Rapor Verme Gereksinimlerinin, Mümkün Olduğu Kadar, Aşagıdaki Prensiplere Uyması Gerekir.
.1 Raporlar Sadece, Bu Sistemin Amaçlarına Ulaşmak Için Zorunlu Olan Bilgileri Kapsamalıdırlar;
.2 Raporlar Basit Olmalı Ve Standart Uluslar Arası Gemi Rapor Verme Formatı Ve Prosedürleri Kullanılmalıdır, Dil Güçlüklerinin Mevcut Olabileceği Durumlarda, Kullanılan Dillere Ingilizce Dahil Edilmeli, Mümkün Olduğunda Standart Deniz Seyir Sözlüğü Veya Alternatif Olarak Uluslar Arası Işaret Kodu Kullanılmalıdır. Standart Rapor Verme Formatı Ve Kullanılacak Prosedürler Bu Ekin Lahikasında Verilmiştir ;
.3 Raporların Sayısı Asgari Olmalıdır;
.4 Raporların Verilmesi Için Hiçbir ücret Alınmamalıdır.
.5 Güvenlik Ve Deniz Kirlenmesiyle Ilgili Raporlar Gecikmeksizin Verilmelidir; Ancak Zorunlu Seyrüsefer Görevleriyle çatışmayı önlemek Için, Acil Olmayan Raporların Verilmesinin Zamanı Ve Yeri Yeterince Esnek Olmamalıdır;
.6 Tehlike, Güvenlik Ve Deniz Kirlenmesi Maksatları Için Istendiği Zaman, Bu Sistemden Elde Edilen Bilgilerin Diğer Sistemler Için De Sağlanabilmesi Gerekir;
.7 Temel Bilgiler ( Gemi Ile Ilgili Ayrıntılı Bilgiler, Gemideki Kolaylık Tesisleri Ve Teçhizat V.s) Hemen Rapor Edilmeli, Sistem Içerisinde Alıkonulmalı Ve Rapor Edilen Temel Bilgilerde Değişiklikler Meydana Geldiği Zaman Gemi Tarafından Güncelleştirilmelidir;
.8 Sistemin Amacı Açıkça Tanımlanmalıdır;
.9 Bir Gemi Rapor Verme Sistemi Saptayan Hükümetler, Yerine Getirilecek Gereksinmeler Ve Izlenecek Prosedürlerin Tam Ayrıntılarını Denizcilere Bildirmelidirler. Gemilerin Tiplerine Ve Uygulanabilirlik Alanlarına, Raporlarınteslimi Zamanları Ve Coğrafi Mevkilerine , Sistemin Işlemesinden Sorumlu Kıyı Kuruluşları Ve Sağlanan Hizmetlere Ait Ayrıntılar Açıkça Tanımlanmalıdır. Sistemin Sınırlarını Tanımlayan Ve Diğer Gerekli Bilgileri Sağlayan Deniz Haritaları Denizciler Için Sağlanabilmelidir.
.10 Bir Gemi Rapor Verme Sisteminin Kurulması Ve Işletilmesinde Aşağıdaki Hususlar Dikkate Alınmalıdır.
.10.1 Uluslararası Ve Aynı Zamanda Ulusal Sorumluluklar Ve Gereksinimler;
.10.2 Gemi Operatörleri Ve Sorumlu Makamlar Için Olan Masraflar;
.10.3 Seyrüsefer Tehlikeleri;
.10.4 Mevcut Ve önerilen Güvenlik Yardımcıları; Ve
.10.5 Tatminkar Işletmeyi Sağlamak Için Deneme, Alıştırma Ve Değerlendirme Yapılmasına Müsade Edecek Ve Sistemde Yapılacak Gerekli Değişikliklere Müsaade Edecek Yeterli Bir Süre Dahil, Ilgili Taraflarla Erken Ve Devamlı Istişarede Bulunulması Ihtiyacı;
.11 Hükümetlerin, Sistemin Işletilmesinden Sorumlu Kıyı Kuruluşlarının Gereğince Eğitim Görmüş Kişilerle Donatılmasını Temin Etmeleri Gerekir.
.12 Hükümetin Gemi Rapor Verme Sistemleri Ve Diğer Sistemler Arasındaki Karşılıklı Münasebetleri Göz önünde Tutulması Gerekir;
.13 Gemi Rapor Verme Sistemlerinin Tercihen Tek Bir Işleyen Radyo Frekansı Kullanmaları Gerekir, Ilave Frekansların Gerekli Olduğu Durumlarda, Frekansların Sayısı Sistemin Etkin şekilde Işlemesi Için Gereken Asgari Sayı Ile Sınırlandırılmalıdır;
.14 Sistem Tarafından Gemiler Için Sağlanan Enformasyon, Sistemin Gereğince Işlemesi Için Ve Güvenlik Için Gerekenlerle Sınırlandırılmalıdır;
.15 Gemi Rapor Verme Sistemleri Ve Gereksinimleri Gemilerden , Gemilerin Tekneleri, Makineleri, Teçhizatları Bakımından Veya Adamla Donatma Bakımından Veya Seyrüseferi Aykırı şekilde Etkiliyebilecek Diğer Sınırlamalarla Ilgili Hususlar Ve Noksanlıklarla Alakalı Olarak özel Raporlar Temini Ve Gerçek Veya Muhtemelen Deniz Kazası Olaylarıyla Ilgili özel Raporlar Teminş şartını Getirmelidir;
.16 Hükümetler, Gemi Rapor Verme Sistemlerinin Işletmesinden Sorumlu Kıyı Kuruluşlarına, Gerçek Veya Muhtemel Deniz Kirlenmesiyle Ilgili Herhangi Raporların, Bu Gibi Raporları Almak Ve Işleme Tabi Tutmak üzere Tayin Edilmiş Zabit Veya Acentenin Bu Raporları Geçikmeksizin Ilgili Geminin Bayrak Devletine Ve Etkilenebilecek Herhangi Bir Diğer Devlete Iletilmesini Sağlamak Için Talimatlar çıkarmalıdırlar.
.17 Deniz Kirlenmesi Olaylarından Etkilenen Veya Etkilenmesi Muhtemel Olan Ve Olayla Ilgili Bilgi Isteyecek Devletler, Kaptanın Içinde Bulunduğu şartları Hesaba Katmalı Ve Ilave Bilgi Isteklerini Sınıflandırmaya çalışmalıdırlar; Ve
.18 Bu Ekin Lahikası, Değiştirldiği şekliyle 1974 Solas Konvansiyonunun Kura V/2’ Sine Göre Değinilen Tehlike Mesajlarına Uygulanmaz. Bu Mesajların Iletilmesine Ait şimdiki Uygulamanındeğişmeden Kalmasıgerekir.
2. Tehlikeli Maddelerle Ilgili Olaylarin Rapor Edilmesine Ait Yol Gösterici Kurallar
2.1 Bu Yol Gösterici Kurallardan Ve Lahikada Bulunan Kurallardan Amaç, Ambalajlanmış Tehlikeli Maddelerin Kaybı Veya Muhtemelen Kaybı, Denize Düşmesiyle Ilgili Herhangi Bir Olay Meydana Geldiği Zaman, Gecikmeksizin Kıyı Devletlerinin Ve Diğer Ilgili Tarafların Bilgilendirilmesini Mümkün Kılmaktır.
2.2 Raporlar En Yakın Kıyı Devletine Gönderilmelidir. Gemi, Bunun Için Bir Gemi Rapor Verme Sisteminin Tesis Edilmiş Olduğu Bir Bölgenin Içinde Veya Yakınında Olduğu Zaman, Raporlar Bu Sistemin Saptanan Kıyı Istasyonuna Gönderilebilmelidir.
3. Zararli Maddeler Ve / Veya Denizi Kirleten Maddelerle Ilgili Olaylarin Rapor Edilmesi Için Yol Gösterici Kurallar
3.1 Bu Yol Gösterici Kuralların Ve Lahikada Bulunan Kuralların Amacı, Uygun Bir Tedbir Alınabilmesi Için Deniz çevresinin Kirlenmesine Veya Kirlenmesi Tehdidine Yol Açan Herhangi Bir Olayın Ve Aynı Zamanda Yardım Ve Kurtarma Tedbirlerinin Gecikmeksizin Kıyı Devletlerine Ve Diğer Ilgili Taraflara Bildirilmesini Mümkün Kılmaktadır.
3.2 Marpol 73/78’in Protokol 1’inin Madde V (1) ‘ Ine Uygun Olarak, En Yakın Kıyı Devletine Rapor Verilecektir.
3.3 Bir Gemi , Düzelyilmiş şekliyle , Marpol 73/78’ In Protokol I, Madde Ii’ Sinin Tali Paragraf I(a) Veya (b)’sinde Değinilen Bir Olaya Karışan Bir Gemiye Yardım Sağlamak Veya Kurtarılmasını üstlenmek Için Yapılan Bir Operasyonla Meşğul Olduğu Veya Meşğul Olması Istendiği Zaman, Bu Operasyonla Uğraşan Geminin, Gecikmeksizin, üstlenilen Veya Planlanan Hareketin Ayrıntılarını Rapor Etmesi Gerekir. Kıyı Devletleri De Gelişmelerden Haberdar Edilmelidirler.
3.4 Geminin Veya Teçhizatın Hasar Görmesinden Ileri Gelen Bir Boşaltma Olması Ihtimali Rapor Verilmesi Için Bir Sebep Teşkil Eder.
Ekler
1- Prosedürler
Raporlar Aşağıdaki şekilde Gönderilmelidir:
Seyir Planı (sp) : Bir Sistem Dahilindeki Bir Limandan Kalkışdan önce Veya Buna Mümkün Olduğu Kadar Yakın Bir Zamanda Veya Bir Sistem Tarafından Kapsanan Bölgeye Girildiği Vakit.
Mevki Raporu (pr) : Sistemin Etkin şekilde Işlemesini Temin Için Gerekli Olduğu Zaman
Sapma Raporu (dr): Geminin Mevkii , önceki Raporlarda öngörülmüş Olan Mevkiden önemli Derecede Değişiklik Gösterdiği Zaman, Rapor Edilen Rota Değiştiği Zaman Veya Kaptan Tarafından Kararlaştırıldığı şekilde.
Nihai Rapor (fr) : Gidilecek Yere Varışta Ve Bir Sistem Tarafından Kapsanan Bölgeden Ayrılırken
Tehlikeli Maddeler Raporu (dg): Yük Koyteynerleri , Taşınabilir Tanklar Karayolu Ve Demir Yolu Araçları Ve Deniz Mavnalarında Bulunanlar Dahil, Ambalajlı Tehlikeli Maddelerin Gemiden Denize Düşerek Kaybı Veya Muhtemelen Kaybı Ile Ilgili Bir Olay Meydana Geldiği Zaman .
Zararlı Maddeler Raporu (hs): Petrol (marpol 73/78’ In Ek I ‘i ) Veya Dökme Halindeki Zehirli Sıvı Maddeler (marpol 73/78’in Ek Ii’si) Dökülmesi Veya Muhtemelen Dökülmesi Ile Ilgili Bir Olay Meydana Geldiği Zaman.
Denizi Kirleten Maddeler Raporu (mp) : Uluslararası Denizdle Ilgili Tehlikeli Maddeler Kodunda Denizi Kirletenler Olarak Tanımlanan (marpol 73/78’in Ekiii’ü), Yük Konteynerleri, Taşınabilir Tanklar, Karayolu Ve Demiryolu Araçları Ve Deniz Mavnalarında Bulunanlar Dahil, Ambalajlanmış şekildeki Zaralı Maddelerin Denize Düşerek Kaybı Veya Muhtemelen Kaybı Durumunda.
Herhangi Diğer Bir Rapor- Genel Prensiplerin Paragraf )’una Göre Bildirildiği Gibi, Sistem Prosedürlerine Uygun Olarak Herhangi Diğer Bir Rapor Verilmelidir.
2-standart Rapor Verma Formati Ve Prosedürleri
2.1 Uygun Olmayan Gemi Rapor Verme Formatı Bölümleri Bu Rapordan çıkarılmalıdır.
2.2 Dil Güçlüklerinin Mevcut Olabileceği Durumlarda, Kullanılan Dillere Ingilizce Dahil Edilmeli, Mümkün Olan Yerlerde Standart Deniz Seyrüsefer Sözlüğü Kullanılmalıdır. Alternatif Olarak, Ayrıntılı Bilgiler Göndermek Için Uluslararası Işaret Kodu Kullanılabilir. Uluslar Arası Kod Kullanıldığı Zaman , Alfabetik Indeksten Sonra Uygun Gösterge Metne Ilave Edilmelidir.
2.3 Rota Bilgisi Bakımından , Aşağıdaki C’de Belirtildiği şekilde , Bu Noktalar Arasındaki Gidilmesi Tasarlananyolu Tipi Ile Beraber, Herbir Sapma Noktası Için Enlem Ve Boylam Verilmelidir.örneğin Rl (kerte Hattı), Gc ( Büyük Daire) Kıyı Veya Kıyı Seyri Bakımından Aşağıdaki B’deki Gibi 6 Tam Sayı Ile Ifade Edilen önemli Noktalardan Geçişe Ait Tahmini Tarih Ve Zaman.
Telgraf
Telefon Fonksiyon Istenilen Bilgi
Sistemin Adı (örneğin
Amver/ Ausrep/
Marep/ Carep
Jasrep
Sp
Pr
Dr
Fr
Dg
Mp
Tam Olarak Belirt
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Sistemin Adı örneğin
Amver/ausrep
Marep/carep
Jasrep
Tam Olarak Belirt
Gemi
( Alpha)
Zaman
(bravo )
Mekii
(charlie)
Mevkii
(delta)
Rota
(echo)
Hız
(foxrot)
Kalktı
Giriş
Gidilecek Yer Ve Eta( Tahmini
Varış Zamanı )
India
Klavuz
( Juliet)
çıkış
(kılo)
Rota
(lima)
Radyo Haberleşmesi
(mike)
Sonraki Rapor
(november)
Draft
(oscar)
Yük
(papa)
Kusurlar,hasar
Noksanlık
Sınırlamalar
(quebec)
Deniz Kirlenmesi
Gemiden Denize
Düşerek Kaybolan
Tehlikeli Mallar
(romeo)
Hava
(sierra)
Acente
(tango)
Büyüklük Ve Tip
(uniform)
Doktor
(viktor)
Personel
(whiskey)
Görüşler
(x-ray)
Nakletme
(yankee)
Raporun Sonu
(zulu)
Sistem Belirleyici
Raporun Tipi
Gemi
Olayın Tarih Ve Zamanı
Mevkii
Mevkii
Gerçek Rota
Deniz Mili Olarak Ve Deniz Mili Ondalıkları Olarak Hız
Kalkış Limanı
Sisteme Girişe Ait Tarih, Zaman Ve Nokta
Gidilecek Yer Ve Tahmini Varış Zamanı
Klavuz
Sistemden çıkışa Aittarih, Zaman Ve Nokta Veya Geminin Varma Limanına Varış
Rota Bilgisi
Radyo Haberleşmesi
Sonraki Raporun Zamanı
Metre Olarak Maksimum Mevcut
Statik Draft
Gemideki Yük
Kusurlar/hasar/
Noksanlıklar/ Diğer
Sınırlamalar
Deniz Kirlenmesinin Veya Gemiden Denize Düşerek Kaybolan Tehlikeli Maddelerin Tanımlanması
Hava Durumları
Geminin Temsilcisi
Gemi Büyüklüğü,
Tipi
Tıbbi Personel
Gemideki şahısların Toplam Sayısı
çeşitli
Raporu Diğer Bir Sisteme, örneğin
Amver/ Ausrep
Marep/ Jasrep Vs
Göndermeyi Istemek
Raporun Sonu
Gemi Rapor Verme
Sistemi Veya En Yakın Uygun Sahil Radyo Istasyonu
Raporun Tipi
Seyir Planı
Mevkii Raporu
Sapma Raporu
Nihai Rapor
Tehlikeli Maddeler Raporu
Denizi Kirletenler Raporu
Hehangi Diğer Bir Rapor
Isim, çağrı Işareti Veya Gemi Istasyonu Kimliği Ve Bayrak
Bu 6 Tam Sayılı Grup,ayıngününü
(ilk Iki Sayı), Saatleri Ve Dakikaları(son Dört Sayı Belirtir. Utc’den Başka Ise Kullanılan Zaman Kuşağını Belirtiniz.
N(kuzey) Veya S (güney)
Son Eki Ile Beraber Enlemi
Dereceler Ve Dakikalar Olarak Veren Bir 4 Tam Sayılı Grup Ve E(doğu) Veya W(batı) Son Eki Ile Beraber Boylamı Dereceler
Ve Dakikalar Olarak Veren Bir5 Tam Sayılı Grup; Veya
Gerçek Kerteriz( Ilk 3 Tam Saı) Ve Açıkça Tanımlanan Bir Yer Gösteren Işaretten(yer Gösteren Işareti Belirtiniz.) Deniz Mili Olarak Mesafe ( Mesafeyi Belirtiniz.)
3tam Sayılı Grup
3 Tam Sayılı Grup
Son Uğrak Limanının Adı
(b) De Ifade Edilen Giriş Zamanı Ve (c) Veya (d) De Belirtilen Giriş Mevkii
Limanın Adı Ve (b) De Belirtiği şekilde Tarih Zaman Grubu
Derin Deniz Pilotu Veya Yerel Pilotun Gemide Bulunup Bulunmadığını Belirtiniz.
(b) Deki Gibi Ifade Edilen çıkış Zamanı Ve (c) Veya (d) Deki Gibi Ifade Edilen çıkış Mevkii
Tasarlanan Hat
Istasyonların/ Korunan Frekansların Isimlerini Tam Olarak Belirtiniz.
(b) De Ifade Edildiği şekilde Tarih Zaman Grubu
Metreleri Ve Santimetreleri Veren 4 Tam Sayılı Grup
Yük Ve Kişileri Veya çevreyi Tehlikeye Sokabilecek Olan Herhangi Tehlikeli Yükler Ve Aynı Zamanda Zararlı Maddeler Ve Gazlar.(ayrıntılı Rapor Verme Gereksinimlerine Bakınız.)
Kusurlar,hasar, Noksanlıklar Veya Diğer Sınırlamalara Ait Kısa Ayrıntılar ( Ayrıntılı Rapor Verme Gereksinmelerine Bakınız)
Deniz Kirlenmesinin Tipine(petrol , Kimyevi Madde Vs.) Veya Gemiden Denize Düşerek Kaybolan Tehlikeli Maddelere Ait Kısa Ayrıntılar; (c) Veya (d) Deki Gibi Ifade Edilen Mevki (ayrıntılı Rapor Verme Gereksinimlerine Bakınız)
Hakim Olan Hava Ve Deniz şartlarına Ait Kısa Ayrıntılar
Bilgi Sağlamak Için Geminin Temsilcisi Veya Sahibi Veya Her Ikisinin Isim Ve özelliklerine Ait Ayrıntılara(ayrıntılı Rapor Verme Gereksinimlerine Bakınız.
Istendiği şekilde Boy, Genişlik, Tonaj Ve Tipe, Vs Ait Ayrıntılar.
Doktor, Doktor Yardımcısı,
Hemşire, Tıbbi Eğitimi Olmayan Personel
Sayıyı Belirtiniz.
Olaya Ve Yardıma Veya Kurtarmaya Karışan Diğer Gemilere Ait, Uygun şekilde Kısa Ayrıntılı Bilgiler Dahil, Diğer Herhangi Bilgiler (ayrıntılı Rapor Verme Gereksinmelere Bakınız.)
Raporun Içeriği
Daha Başka Bilgi
Istenmemektedir.
3-ayrintili Rapor Verme Gereksinimlerine Ait Yol Yol Gösterici Kurallar
3.1 Tehlikeli Maddeler Raporları (dg)
3.1.1 Başlıca Raporlar, Standart Format Verme Formatının A;b;c) (veya D), M,q,r,s,t,u,x Maddelerine Ihtiva Etmelidir. R’ye Ait Ayrıntılar Aşağıdaki Gibi Olmalıdır.
R 1 Malların Doğru Teknik Isim V Isimleri
2 Un Numarası Ve Numaraları
3 Imo Tehlike Sınıfı Veya Sınıfları
4 Bilindiği Zaman Mallarıon Imalatçıların Isimleri Veya Kendisine Mal Gönderilen
Veya Mal Gönderenin Isimleri
5 Tanımlayıcı Işaretler Dahil Paketlerin Tipleri. Taşınabilirtank Veya Tank Aracının
Veya Araç Veya Yük Konteyneri Veya Diğer Bir Yük Taşıma Biriminin Paketler Ihtiva
Edip Etmediğini Belirtiniz. Birime Tahsis Edilen Resmi Edilen Resmi Kayıt Işaretleri
Ve Numaraları Dahil Ediniz.
6 Malların Miktarı Ve Muhtemel Durumlarına Ait Bir Tahmin
7 Kayıp Mallar Yüzdümü Yoksa Battı Mı?
8 Kayıbın Devam Edip Etmediğ
9 Kayıbın Sebebi
3.1.2 Geminin Durumu, Ambalajlı Tehlikeli Maddelerin Denizde Daha Başka Kayıbı Tehlikesi Olacak Ise , Standart Rapor Verme Formatınınp Ve Q Maddelerinin Bildirilmesi Gerekir. P’ye Ait Ayrıntılılar Aşağıdaki Gibi Olmalıdır.
P 1 Malların Doğru Teknik Isim V Isimleri
2 Un Numarası Ve Numaraları
3 Imo Tehlike Sınıfı Veya Sınıfları
4 Bilindiği Zaman Mallarıon Imalatçıların Isimleri Veya Kendisine Mal Gönderilen
Veya Mal Gönderenin Isimleri
5 Tanımlayıcı Işaretler Dahil Paketlerin Tipleri. Taşınabilirtank Veya Tank Aracının
Veya Araç Veya Yük Konteyneri Veya Diğer Bir Yük Taşıma Biriminin Paketler Ihtiva
Edip Etmediğini Belirtiniz. Birime Tahsis Edilen Resmi Edilen Resmi Kayıt Işaretleri
Ve Numaraları Dahil Ediniz.
6 Malların Miktarı Ve Muhtemel Durumlarına Ait Bir Tahmin
3.1.3 Hemen Sağlanamayan Ayrıntılar Bir Ilave Mesaj Veya Mesajlarla Eklenmelidir.
3.2 Zararlı Maddeler Raporları (hs)
3.2.1 Gerçek Boşaltma Olması Durumunda Belli Başlı Hs Raporları, Standart Rapor Verme Formatının A;b,c,(veyad) E,f,l,m,n,q,r,s,t,u,x Maddelerinni Kapsamaktadır. P,q, R,t, Ve X’e Ait Ayrıntılar Aşağıdaki Gibi Olmalıdır.
P 1 Gemideki Petrolün Tipi Veya Zehirli Sıvı Maddelerin Doğru Teknil Ismi
2 Un Numaaarası Veya Numaraları
3 Zehirli Sıvı Maddelere Ait Denizi Kirletme Kategorisi
4 Eğer Uygun Ise , Bilindiği Zaman , Maddelerin Imalatçılarının Veya Kendisine
Mal Gönderilenin Veya Mal Gönderenin Isimleri
5 Miktar
Q 1 Uygun şekilde Geminin Durumu
2 Yük;balast, Yakıt Transfer Etme Yeteneği
R 1 Gemideki Petrolün Tipi Veya Zehirli Sıvı Maddelerin Doğru Teknil Ismi
2 Un Numaaarası Veya Numaraları
3 Zehirli Sıvı Maddelere Ait Denizi Kirletme Kategorisi
4 Eğer Uygun Ise , Bilindiği Zaman , Maddelerin Imalatçılarının Veya Kendisine
Mal Gönderilenin Veya Mal Gönderenin Isimleri
5 Zararlı Maddelerin Miktarının Bir Tahmini
6 Kayıp Olan Zararlı Maddeler Yüzdü Mü Yoksa Battı Mı?
7 Kayıbın Devam Edip Etmediğ
8 Kayıbın Sebebi
9 Boşaltmanın Hareketine Veya Kayıp Zaralı Maddelere Ait Tahmin, Eğer Biliniyorsa,
Mevcut şartlar Belirtilecektir.
10 Eğer Mümkünse, Dökülmenin Yüzey Alanına Ait Tahmini
T 1 Gemi Sabinin Ve Temsilcisinin ( Gemiyi Kiralayan, Yönetenveya Işleten Veya
Bunların Acentesi) Isim.telex,ve Telefon Numarası
X 1 Boşaltma Ve Geminin Hareketi Hususunda Alınmakta Olan önlem
2 Yapılması Istenen Veya Diğerleri Tarafından Sağlanan Yardım Veya Kurtarma
çabaları
3 Yardımcı Olan Veya Kurtaran Bir Geminin Kaptanı üstlenilen Veya Yapılması
Planlanan Hareketin Ayrıntılarını Rapor Etmelidir.
3.2.2 Ilk Rapordaki Yukarıda Değinilen Bilgilerin Gönderilmesinden Sonra, Olay Için Uygun Olduğu şekilde Deniz çevresinin Korunması Için Zorunlu Olan Bilkgilerin Mümkün Olduğu Kadar çoğu, Olabildiğince Kısa Zamanda Ek Bir Rapor Ile Rapor Edilmelidir. Bu Bilgi P,q,r,s Ev X Maddelerini Kapsamalıdır.
3.2.3 Bir Yardım Sağlama Veya Kurtarmayı üstlenme Operasyonuyla Uğraşan Veya Uğraşması Istenen Herhangi Bir Geminin Kaptanı Yapılması Mümkün Olduğu Kadar Standart Rapor Verme Formatının A,b,c(veya D) E,f,l,m,n,p,q,r,t,u,x Maddelerini Rapor Etmelidir. Kaptan Kıyı Devletinide Gelişmelerden Haberdar Etmelidir.
3.3 Denizi Kirletenlerle Ilgili Raporlar (mp)
3.3.1 Gerçek Boşaltma Olması Halinde Başlıca Mp Raporları, Standart Rapor Verme Formatının A,b,c( Veyad), M,q,r,s,t,u,x Maddelerini Kapsamalıdır. P,q,r,t, Ve X’e Ait Ayrıntılar Aşağıdaki Gibi Olmalıdır.
P 1 Malların Doğru Teknik Isim Veya Isimleri
2 Un Numarası Veya Numaraları
3 Imo Tehlike Sınıfı Veya Sınıfları
4 Bilindiği Zamanimalatçıların Isimleri Veya Kendisine Mal Gönderilen Veya Mal
Gönderenin Isimleri
5 Tanıtıcı Işaretler Dahil Paketlerin Tipleri. Taşınabilir Tank Veya Tank Aracının Veya
Araç Veya Yük Konteynerinin Veya Diğer Yük Taşıma Biriminin Içinde Paketler
Bulunup Bulunmadığını Belirtiniz. Resmi Kayıt Işaretlerini Ve Birime Tahsis Edilen
Numaraları Dahil Ediniz.
6 Malların Miktar Ve Muhtemel Durumuna Ait Bir Tahmin
Q 1 Ilgili Olduğu şekilde Geminin Durumu
2 Yük/ Balast/ Yakıt Transfer Yeteneği
R P 1 Malların Doğru Teknik Isim Veya Isimleri
2 Un Numarası Veya Numaraları
3 Imo Tehlike Sınıfı Veya Sınıfları
4 Bilindiği Zamanimalatçıların Isimleri Veya Kendisine Mal Gönderilen Veya Mal
Gönderenin Isimleri
5 Tanıtıcı Işaretler Dahil Paketlerin Tipleri. Taşınabilir Tank Veya Tank Aracının Veya
Araç Veya Yük Konteynerinin Veya Diğer Yük Taşıma Biriminin Içinde Paketler
Bulunup Bulunmadığını Belirtiniz. Resmi Kayıt Işaretlerini Ve Birime Tahsis Edilen
Numaraları Dahil Ediniz.
6 Malların Miktar Ve Muhtemel Durumuna Ait Bir Tahmin
7 Kayıp Olan Zararlı Maddeler Yüzdü Mü Yoksa Battı Mı?
8 Kayıbın Devam Edip Etmediğ
9 Kayıbın Sebebi
T 1 Gemi Sabinin Ve Temsilcisinin ( Gemiyi Kiralayan, Yönetenveya Işleten Veya
Bunların Acentesi) Isim.telex,ve Telefon Numarası
X 1 Boşaltma Ve Geminin Hareketi Hususunda Alınmakta Olan önlem
2 Yapılması Istenen Veya Diğerleri Tarafından Sağlanan Yardım Veya Kurtarma
çabaları
3 Yardımcı Olan Veya Kurtaran Bir Geminin Kaptanı üstlenilen Veya Yapılması
Planlanan Hareketin Ayrıntılarını Rapor Etmelidir.
3.3.2 Ilk Rapordaki Yukarıda Değinilen Bilgilerin Gönderilmesinden Sonra Olay Için Uygun Olduğu şekilde Deniz çevresinin Korunması Için Var Olan Bilgilerin Mümkün Olduğu Kadar çoğu Rapor Edilmelidir. Bu Bilgi P,q,r,s Ve X Maddelerini Kapsamalıdır.
3.3.3 Bir Yardım Sağlama Veya Kurtarmayı üstlenme Operasyonuyla Uğraşan Veya Uğraşması Istenen Herhangi Bir Geminin Kaptanı Yapılması Mümkün Olduğu Kadar Standart Rapor Verme Formatının A,b,c,( Veya D), M,p,q,r,s,t,u,x Maddelerini Rapor Etmelidir. Kaptan Kıyı Devletinide Gelişmelerden Haberdar Etmelidir.
3.4 Boşaltma Olasılığı
3.4.1 Gemi Veya Teçhizatının Uğradığı Hasardan Ileri Gelen Boşaltma Olması Ihtimali Rapor Verilmesi Için Bir Sebeptir. Böyle Bir Ihtimal Olup Olmadığının Ve Raporu Düzenlemesinin Gerekip Gerekmediğinin Kararlaştırılmasında, Diğerinin Yanı Sıra Aşağıdaki Faktörler Hesaba Katılmalıdır :
1. Gemi Makinesi Ve Teçhizatının Uğradığı Hasar , Bozulma Veya Durmanın Mahiyeti Ve;
2. Olayın Vuku Bulduğu Zaman Ve Yetde Bölgedeki Deniz Ve Rüzgar Durumu Ve Aynı Zamanda Trafik Yoğunluğu.
3.4.2 Bir Rapor Verme Zorunluluğuna Hak Kazandıracak Olan Muhtemel Bir Boşaltmayla Ilgili Tüm Olayların Kesin Bir Tanımlamasının Yapılmasının Mümkün Olmadığı Kabul Edilmektedir. Bununla Beraber , Genel Bir Kural Olarak, Geminin Kaptanı Aşağıdaki Durumlarda Raporlar Verilmelidir.
1. Gemilerin Güvenliğini Etkileyen Hasar, Bozulma Veya Durma ; Bu Gibi Olayların örnekleri, çarpışma, Karaya Oturma, Yangın, Patlama, Yapısal Zayıflama, Su Basması, Yükün Yer Değiştirmesidir.; Ve
2. Seyrüsefer Güvenliğinin Azalmasıyla Sonuçlanan, Makineler Veya Teçhizatta Bozukluk Veya Durma Olması; Bu Gibi Olayların örnekleri Dümen Donanımının, Itici Güç Teçhizatınnın Elektrik üretme Sisteminin, Zorunlu Gemi Seyrüsefer Yardımcılarınınbozulması Veya Durmasıdır.
2.2.3 Temas Edilecekler
Gemi Kaptanı Gerçek Veya Olası Bir Petrol7 Nls Sızıntısı Ile Ilgili Her Olayı Haber Vermekle Yükümlüdür.
Sayfa 3’de Verilen özet Diyagram Dikkate Alınmak Suretiyle , Gerçek Veya Olası Bir Petrol/ Nls Sızıntısında Bölüm 2’de ( 2.2.1.1 Ve 2.2.1.2 Maddeleride) Tanımlanan Durumlarda.
Gemi Kaptanı Olayla Ilgili Ayrıntıları Derhal Rapor Etmelidir. (sayfa 34 Ile Ek I ‘e Bakınız)
Bu Bölümlerde Anlatılanlar Oluşan Durum Hakkında Sağlıklı Karar Verilebilmesi Için Kaptanın Mümkün Olduğu Kadar Kısa Sürede Rapor Vermesini Engellemez.
2.2.3.1 Sahil Devletleriyle Temaslar
Denizdeki Gemi Için ;
Deniz Kirliliği Olayına Hızlı Bir şekilde Müdahale Edebilmek Ve Kirliliğin Zararlarını En Aza Indirmek Için Gecikmeksizin Ilgili Sahil Devletine Bilgilendirmek Esastır.
Bu Hususda Antlaşmanın 8.maddesine Uygun Olarak Imo Tarafından Geliştirilen Raporların Alınması Ve Işleme Konulmasından Sorumlu Idare, Acente Veya Görevlilerinin (‘’ Odak Noktaları’’ Olarak Adlanrırılır) Listesinin Kullanılması Tavsiye Edilir.
Böyle Bir Liste Ek 2’ De Verilmiştir.
Mevcut Odak Noktaları’nın Güncelleştirilmiş Adresi Bayrak Devleti Idarelerinden Sağlanabilir. Yada Imo Adresi Altında Imo Veb Sayfasından Temin Edilebilir.
Böyle Bir Listenin Veya Herhangi Bir ülke / Sahil Hükümeti Için Listelenmiş Odak Naoktalarının Bulunmaması Durumunda , Kaptan Mevcut En Hızlı Vasıtalarla ;
• En Yakın Sahil Radyo Istasyonuna , Veya
• Belirlenmiş Olan, Gemi Hareketlerini Haber Verme Istasyonuna , Veya
• En Yakın Kurtarma Işgüdüm Merkezine (rcc) Baş Vurmalıdır.
2.2.3.2 Limanlarla Kontak
Limandaki Gemi Için, Yerel Acentelerin Mücadele Ekiplerinin Veya Temizleme Kuruluşlarının Bilgilendirilmesi, Mü,cadeleyi Hızlandıracaktır.iletişim Veya Bir Kaza Neticesinde De Olsa, Petrol Sızıntısı Gemi Limanda Iken Olmuşsa , Gemi Kaptanı Gecikmelsizin Uygun Yerel Yetkililere Haber Vermelidir.( örneğin Ulusal Müdahale Metrkezi,terminal, Liman Idareleri V.s)
Eğer Gemi Belirli Liman/terminaller Arasında Düzenli Sefer Yapıyorsa , Kaptan Ve Kaptanın Yetki Verdiği Gemideki Diğer Bir Görevli, Her Liman Için , Petrol Sızıntıları Ile Ilgili Olarak Görev Gören Idarelerin/ Kişilerin Ve/veya Terminallerin Temas Adreslerinin Listesini Bulundurmalıdır.
Limanlarla Temas Listesi ‘’ Ek 3’ De Verilmiştir.
Geminin Ticaret Sahasında Veya Düzenli Olarak Görev Yapan Liman / Terminal Görevlileri/ Idarelerinin Adreslerinde Bir Değişiklik Olduğunda , Kaptan Veya Kaptanın Yetki Verdiği Gemideki Diğer Bir Görevlinin Bir Yeni Liste Düzelemesi Gerekir.
Eğer Geminin Servisi Böyle Bir Liste Hazırlamasına Olanak Vermiyorsa, Kaptan Limana Varıldığında Yerel Temas Adreslerini Ve Yerel Verme Yöntemleriyle Ilgili Esasları Araştırmalıdır.
Bu Suretle Elde Edilen Adresler, Kaptanın Uygun Göreceği Bir şekilde Muhafaza Edilmeli Ve Plana Eklenmelidir.( App.3)
2.2.3.3 Gemi Ilgili Temaslar
Bir Petrol Sızıntısı Durumunda , Gemi Sahibi Veya Işletmecisinin Merkez Ofisine, şirketin Yerel Acentasına , P & I Club Ve Muhabirlerine, Temizleme Firmalarına V.s. Haber Verilmesi Için, Kaptanda Gerekli Bilgiler Bulunmalıdır.
Bu Bilgiler, ‘’ Gemi Ile Temaslar Listesi Olarak Adlandırılan Formda Olmalıdır.
Gemi Ile Temaslar Listesi Ek 4 ‘de Verilmiştir.
Mükerrer Haber Verilmesinin önlenmesi Ve Gemide Mevcut Plan Ve Firmanın Karadaki Planı Arasında Eşgüdüm Sağlanması Için Gemi Ile Ilgili Temaslardan Sorumlu;
• Kaptan
• Armatör
• Işletmecisi
Section 3: Sizintinin Kontrol Altina Alinma önlemleri
Gemi Personeli, Gemilerinden Kaynaklanan Yağ Veya Zehirli Atıkların Sızıntısını Azaltmak Veya Kontrol Altına Almak Için, Ani Müdahalede Bulunabilecekleri En Uygun Pozisyonda Bulunacaklardır.
Bu Nedenle, Bu Plan Kaptan’a çeşitli Durumlarda Sızıntının Azaltılmasının Nasıl Sağlanacağı Hususunda Yol Gösterir.
Bir Petrol/ Zehirli Atık Sızıntısı Olayında Veya Denize Ciddi Bir Sızıntı Tehlikesinde – Gerçek Veya Olası – Gerekli Müdahaleyi Başlatma Kaptanın Sorumluluğundadır.
Hiçbir Durumda Gemideki Veya Karadaki Insanların Güvenliğini Tehlikeye Düşürecek Bir Müdahale Yapılmamalıdır.
Aşağıda Yapılacak Mühahaleler Açısından, Işletimden Kaynaklanan çeşitli Petrol/ Zehirli Atıkların Sızıntıları Belirtilmiştir.
3.1 Işletimden Kaynaklanan Sizintilar
3.1.1 Işletim Sizintilarinin önlenmesi
Personel, Kargo Ve Zehirli Sıvı Atık Ve Yakıt Işlemleri Esnasında Petrolün /zehirli Sıvı Atık Ve Yakıtın Sızmasını Sıkı Bir Gözlem Altında Bulunduracaklardır.
Bunker Veya Kargo Transferinden önce Yetkili Personel, Gemide Bulunan Taşınabilir Deniz Kirliliğini önleme Ekipmanlarını Hazır Hale Getirecek Ve Planlanan çalışma Mahallinin Yakınında Bulunduracaklardır. ( örneğin : Yakıt Ve Kargo Operasyonu Yapılan Vardavela Boyunca Temizlik Ekipmanları Hazır Bulunmalıdır.)
Kargo Operasyonu Ve Yakıt Alımı Başlamadan önce Güvertede Bulunan Tüm Frengi Ve Açık Dreynler Tapaları Sıkıca Kapatılmalıdır. Güvertede Biriken Su Birikintileri Periyodik Olarak Dreyn Edilmeli, Su Birikintisi Dreyn Edildikten Sonra Frengi Tapaları Derhal Kapatılmalıdır.su Yüzeyinde Yüzen Herhangi Bir şey Olursa Buda Dreyn Esnasında Alınmalıdır.
Bunker Ve Kargo Tanklarının Tam Doldurulması Esnasında Taşmasını önlemek Için, Doldurma Işlemi Esnasında Düzenli Aralıklarla Tankların Durumu Kontrol Edilmelidir.
Kargo Ve Yakıt Alımı /transferi Için Gemi/deniz Bağlantısında önemsiz Sızıntıların Alınması Için Sabit Taşıntı Tavaları Mevcut Değilse, Sızan Yakıt Ve Kargo Için Bir Damlama Tavası Konulur.
3.1.2 Pipeline Leakage
Boru Devrelerinden, Valflerden, Metal Yükleme Kolları Veya Yükleme Hortumlarından Sızıntı Olduğunda, Sızıntı Nedeni Belirlenen Ve Arıza Giderilene Kadar Yapılan Işlemler Durdurulmalıdıri.
Arızalı Boru Devresi Diğerlerinden Ayrılır. Bu Kısımdaki Taşıntı Boş Veya Tam Dolu Olmayan Tanka Dreyn Edilir.
Sızıntı Bir Hidrolik Devresinde Meydana Gelmiş Ise Operasyon Derhal Durdurulmalıdır.
Temizleme Işlemleri Prosedüre Uygun Olarak Başlatılmalıdır.
Boşaltılan Yakıt Ve Kullanılan Temizleme Malzemesi, Bir Toplanma Tesisine Aktarılana Kadar Gemide Muhafaza Edilir.
Bölüm 2 De Belirtilen Makamlara Olası Kirlilikte Boru Devresi Sızıntısı Ve Alınan önlemler Hakkında Bilgi Verilmelidir.
3.1.2 Tank Overflow
Bir Tankta Taşma Meydana Geldiğinde Tüm Yakıt Ve Kargo Işlemleri Derhal Durdurulmalı, Ve Arıza Giderilene Ve Taşan Maddenin Temizliği Ve Zararları Giderilene Kadar Operasyona Tekrar Başlanmamalıdır.
Taşan Yakıtın Veya Yakıt Buharının Makine Dairesine Veya Yaşam Mahaline Girme Olasılığı Varsa, Gerekli önlemler Süratle Alınmalıdır.
Uygun Malzemenin Müsade Etiği Sürece, Taşan Tanktaki Yakıt/ Kargo Acilen Boş Veya Tam Dolu Olmayan Bir Tanka Aktarılır Veya Transfer Pompaları Ile Fazla Miktar Sahil Alımtesislerine Pompalanır. Temizleme Işlemi Prosedüre Uygun Başlatılır.
Boşaltılan Yakıt Ve Kullanılan Temizleme Malzemesi, Bir Toplanma Tesisine Aktarılana Kadar Gemide Muhafaza Edilir.
Bölüm 2 De Belirtilen Makamlara Olası Kirlilikte Tank Taşması Ve Alınan önlemler Hakkında Bilgi Verilmelidir.
3.1.3 Tekne Sizintisi
Sızdıran Tank Tespit Edilir; Gerekirke Ve Olanak Varsa Dalgıç Sağlanır.
Bahis Konusu Tanktaki Kargo/yakıt Seviyesi Deniz Suyu Sevyesinin Altına Indirilir.
Sızan Tankın Belirlenme Olanağı Yoksa, O Bölümdeki Tüm Tankların Seviyesi Düşürülür. Bu Durmda Geminin Tüm Stress Ve Stabilitesi Kontrol Edilmelidir.
Tekne Sızıntısı Nedeniyle Bir Kirlilik Söz Konusu Ise Yakıt Seviyesi Düşürülürve Yakıt, Acilen Boş Ve Kullanılmayan Bir Tanka Aktarılır Veya- Eğer Limanda Ise Sahil Tanklarına Ve şatlara Tahliye Edilir.
Bölüm 2 De Belirtilen Makamlara Olası Kirlilikte Tekne Sızıntısı Ve Alınan önlemler Hakkında Bilgi Verilmelidir.
3.1.4 Makine Dairesindeki Teçhizatin Yol Açtiği Sizintilar
Makine Dairesindeki Ekipmandaki Bir Arıza Nedeniyle Bir Kirlilik Meydana Gelirse Bu Ekipmanın çalışması Hemen Durdurulmalı Ve Kirlilik Sızıntısını önleyecek önlemler Alınmalıdır.
Kirlilik Meydana Getirebilecekekipmanların Başlıcaları şunlardır.
• Yağ-su Ayırma Seperatörleri Veya Makine Dairesinde Yağ-suyu Ayrıştıran Filtre Ekipmanları,
• Kargo/ Sintine Ve Balast Devresini Bağlayan Valflerden,
• Soüğutma Boruları Ve Soğutma Sistemleri
• Stern Tüp
3.2 Kazalar Neticesinde Oluşan Sizintilar
Bir Kaza Durumunda, Kaptan Gemi Personelinin Güvenliğine öncelik Verecek, Olayın Ve Deniz Kirliliğinin Artmasını önleyecek önlemleri Başlatacaktır.
3.2.1 Karaya Oturma
Kaptan öncelikle Geminin Durumunu Muhafaza Etmek Için Uğramış Olduğu Hasarla Ilgili Detaylı Bilgi Almalı, Gemi Ve Personelinin Emniyeti Sağlamaktan Emin Olacak Ve Düzeltici Gereken Talimatları Verecektir.
Bunlardan Başka , Kaptanın Göz öünde Tutacağı ;
• Geminin Karaya Oturduğu Yerden Kayması Halinde Gemi Ve Personelinin Maruz Kalacağı Tehlike
• Kuvvetli Deniz Veya Dalga Nedeniyle Geminin Hasarlanma Tehlikesi
• Petrol Akıntısı Veya Tehlikeli Konsantrasyondaki Diğer Zararlı Maddelerin Sızıntısı Nedeniyle Gemi Personelinin Ve çevredeki Insanların Sağlıkları Ile Ilgili Tehlikelerç
• Tutuşabilir Maddelerin Sızıntısı Ve Kontrolsuz Tutuşturma Kaynakları Nedeniyle Başlayacak Yangın Tehlikesi
• Geminin Maruz Kaldığı Hasarlanma Sonucu, Meydana Gelen Stabilite Durumu, Gemide Hesaplanmayacak Büyüklükte Ise Kaptan Madde 3.3’e Göre Yardım Istemelidir.
Ayrıca Kaptan Aşağıda Belirtilenleri De Dikkate Almalıdır.
• Gemi Devamlı Olarak Darbeye Maruz Kalmakta Mıdır?
• Gemi Burulmaya Maruz Kalmış Mıdır?
• Karaya Oturma Bölgesinde Büyük Gel- Git Farkları Var Mıdır?
• Karaya Oturma Bölgesinde Kuvvetli Gel-git Akıntısı Var Mıdır?
• Denizin Yükselmesi, Rüzgar Ve Dalgalar Nedeniyle, Gemi Karaya Daha Fazla Sürüklenebilir Mi?
3.2.1.1 Yangin Ve Patlamadan Korunma
Gemi Karaya Oturmuşsa Ve Bu Nedenle Manevradan Aciz Durumda Ise Tüm Tutuşturucu Kaynaklar Ortadan Kaldırılmalı Ve Tutuşabilir Buharların Makine Dairesine Veya Yaşam Mahalline Girmesini Engelleyici önlemler Alınmalıdır.
3.2.1.2 Hasarin Büyümesi
öncelikle ; Göz Ile Kontrol Yapılmalıdır.
Gün Boyunca , Teknenin Izinde Görünür Kaçak Kontrolu Yapılır. Geceleyin, Gemi Etrafında Petrol Sızıntısını Kontrol Etmek Için Beyaz Bez ( Veya Emici Kağıt) Sarılı Bir çubuk Denize Daldırılır.
Tüm Balas Tankları/bunker Tankları Iskandil (aleç) Edilecektir.
Denizle Teması Bulunan Diğer Bölümlerin Durumlarının Saptanması Için Iskandil Alınmalıdır.
Olası Sızıntıların Kontrolu Için , Balast /kargo/ Bunker Tanklarının Iskandilleri, önceki Değerle Karşılaştırılmalıdır.
Karaya Oturma Bölgesindeki Geminin Konumunun Belirlenmesi Için Gemi çevresinden Iskandil Alınmalıdır.
Gemi Karaya Oturduğunda , Sephiye Kaybına Neden Olmamak Için Aleç Kapakları, Gözleme Kapakları V.s’nin Dikkatsizce Açılmamalarına Gereken önem Verilmelidir.
Geminin Meyil Yapması Halinde, Bu Husus Kaydedilecek Ve Yardım Raporlarında Belirtilecektir.
3.2.1.3 Petrol Veya Nls Sizintisini Azaltma Veya Durdurma Yöntemleri
Kaptan , çevreye Zarar Verme Olasılığını Ve Herhangi Kirlilik Zararının Azaltılması Için Yapılması Gerekenleri Değerlendirmelidir. Bunlar;
Gemideki Boru Devrelerinin çalışır Durumda Olması Koşuluyla Bunker/ Cargo’ Nun Dahili Olarak Transferi , Hasar Nispeten Sınırlı , Geminin Genel Gerilme Ve Stabilitesi üzerindeki Etkisini Dikkate Alarak, Taşınan Kargonun Uygunluk şartlarıda Dikkate Alınarak Uygun Tanklara Transfer Operasyonu Yapılır.
Gel-git Değişimleri Esnasında Tanklardaki Hidrostatik Basınç Değişmeyecek şekilde, Hasarlı Delinmiş Tankların, Dıştan Etkilenmez şekilde Izole Edilmesi .
Bunkerin/ Kargonun şatlara Veya Diğer Gemilere Aktarımı Ihtiyacının Araştırılması Ve Gerektiğinde Bu Amaçla Yardım Istenmesi
Bunkerin/ Kargonun (nls) Daha Fazla Yayılmaması Için En Yakın Kıyı Devleti Ile Temas Kurulması.
Gel-git Seviyeleri Arasında Yüksek Fark Varsa, Kaptan Ilave Bunker/ Kargo (nls) Kaybını Azaltmak Için Hasarlı Tankları Izole Etmeye çalışmalıdır.
3.2.1.4 Geminin Kendi Olanaklari Ile Yeniden Yüzdürülmesi
Kaptan, Gemiyi Kendi Olanakları Ile Yeniden Sorununu Da Incelemelidir. Böyle Bir Girişimde önce, Aşağıda Belirtilen Hususlar Kontrol Edilmelidir.
• Geminin Yüzdükten Sonra Batacak, Kırılacak Veya Devrilecek şekilde Yaralanmadığı,
• Geminin Kendi Olanakları Ile Yüzerek, Tehlikeli Alanı Terkederken Manevra Sorunlarının Olup Olmadığı
• Geminin Karaya Oturması Nedeniyle Makinasının, Dümeninin Veya Pervanesinin Hasarlanıp Hasarlanmadığı Veya Kendi Olanakları Ile Yüzdürülmeye çalışıldığında Hasarlanıp Hasarlanmayacağı,
• Ilave Kirliliği Azaltmak Amacıyla Diğer Tanklara Hasar Vermeyi önlemek Bakımından Geminin Yeterince Trim Yapıp Yapmayacağı Veya Yükselip Yükselmeyeceği,
• Hava Veya Gel-git Koşullarındaki Düzelmeyi Beklemek Için Zaman/ Sebep Olup Olmadığı.
3.2.1.5 Geminin Güvenceye Alinmasi
Geminin Kendi Olanakları Ile Yeniden Yüzdürülmesi Girişimleri Gemiye Daha Fazla Hasar Verme Riski, Profesyonel Yardım Sağlanıncaya Kadar Karaya Oturmuş Olarak Beklediğinden Daha Fazlaya, Gemi Kaptanı Olanaklar Elverdikçe, Aşağıda Belirtilen şekilde, Güvenceye Almaya çalışmalıdır.
• Gemiyi Mevcut Konumunda Muhafaza Etmeye çalışmak,
• Demir Atmak Süretiyle ( Yeterli Su Derinliği Ve Demir Sahası Olması Koşuluyla=
• Mümkünse, Boş Tanklara Balast Alınması
• Balast Veya Bunkeri Dahili Olarak Trasfer Ederek Tekne Boyundaki Gerilmelerini Azaltmaya çalışmak
• Tüm Tututşturucu Kaynakları Gidermek Suretiyle Yangın Tehlikesini Azaltmak.
Bölüm 2’ye Uygun Olarak, Karaya Oturma Ile Ilgili Taraflara Bilgi Verilir Ve Belirlenen Işlemlere Başlanır.
3.2.2 Yangin/ Patlama
Gemide Bir Patlama Ve Yangın Meydana Gelirse, Derhal Genel Alarm Verilir
Gemide Mevcut Olan Role Cetveline Göre Diğer önlemler Başlatılmalıdır.
Yangın Ve Patlama Durumunda Aşağıda Belirtilen öncelikler Geçerlidir ;
• Hayatın Kurtarılması
• Gemiye Ve Yüke Zarar Verilmemesi/ Geminin Ve Yükün Tehlikeye Girmesinin Minimize Edilmesi
• çevre Kirliliğinin önlenmesi
Petrol Sızıntısının Kontrol Altına Alınma önlemleri, Büyük Oranda Gemi Ve Kargodaki Hasara Bağlıdır.
Bununla Ilgili özel Bilgiler 3.2.4,3.2.5 Ve 3.2.6. Maddelerinde Verilmiştir.
Bölüm 2’ye Uygun Olarak Yangın/ Patlama Ile Ilgili Taraflara Bilgi Verilir Ve Belirlenen Işlemlere Başlanır.
3.2.3 çatişma
Geminin, Başka Gemi Ile çatışması Durumunda , Kaptan Gemisindeki Hasarın Kapsamını Mümkün Olduğunca çabuk Belirlemelidir.
çatışma Olduğunda, Gemi Personelinin Role Cetvellerinde Belirtilmiş Olan Toplanma Mevkilerinde Toplanması Için Derhal Genel Alarm Vermelidir.
Aşağıdaki Kontrol Listesi, Durum Saptanmasında Kaptana Yardımcı Olacaktır.
• Tanklar Su Hattının Altındanmı Yoksa üstünden Mi Delinmiştir?
• Gemiler Suda Hareketsiz Durumda Ve Birbirlerine Geçmiş Durumda Ise, Bu Durumda Durmak Mı Yoksa Ayrılmak Mı Daha Emniyetlidir?
• Hali Hazırda Herhangi Bir Kirlilik Mevcut Mudur? Varsa Az Mıdır , çok Mudur? Birbirine Geçmiş Gemilerin Ayrılması, Birbirine Geçmiş Duruma Göre Daha Fazla Kirliliğe Yol Açar Mı
• Bir Sızıntı Varsa, Gemilerin Ayrılması, Sızıntının Veya Gemilerden Sızmış Bulunan Diğer Yanabilir Maddelerin Tutuşmasına Yol Açacak Kıvılcm çıkmasına Veya Gemilerden Daha Fazla Yanıcı Madde Sızmasına Neden Olur Mu?
• Gemilerin Birbirlerine Geçmiş Halde Durmaları, Ayrılmalarına Oranla Bölgedeki Deniz Trafiği Için Daha Büyük Bir Tehlike Yaratmakta Mıdır?
• Ayrıldıktan Sonra Gemilerin Batma Tehlikesi Var Mıdır?
• Gemiler Ayrılırsa, Gemilerin Manevra Kabiliyeti Nasıl Olacaktır.
Gemide önemli Olmayan Tüm Hava Girişleri Kapatılacaktır.
Mümkünse, Hasarlı/ Delimiş Tanklar, Dıştan Etkilenmez şekilde Izole Edilmelidir.
Manevra Olanağı Doğunca , Kaptan Ilgili Kara Yetkilileri Ile Birlikte, Acil Onarım Işlerinin Veya Yükseltme Işlemlerinin Yapılabilmesi Veya Hassas Sahil Bölgelerine Verilebilecek Zararı Azaltmak Için Gemiyi Daha Uygun Bir Yere Götürmeyi Göz önüne Almalıdır.
Bölüm 2’ye Uygun Olarak , çatışma Ile Ilgili Taraflara Bilgi Verilir Ve Belirlenen Işlemlere Başlanır.
3.2.4 Tekne Hasari/ Olasi Hasar
Gemide Bir Veya Daha Fazla Dış Kaplama Levhası Atarsa, önemli çatlaklar Oluşursa Veya Tekne şiddetli Hasara Uğrarsa, Kaptan Mürettebatı Toplanma Yerine çağırmak üzere Derhal Genel Alarm Vermeli, Durumu Mürettebata Bildirmeli Ve Gerektiğinde Denize Indirilmek üzere Can Filikalarını Hazırlatmalıdır.
Kaptan, Daha Sonra , Durumu Değerlendirmeli Ve Yetkikli Zabitanlarla Durumu Değerlendirmelidir.
Kaptan, Son Hava Raporunu Almalı Ve Hava Durumunu Mevcut Durum üzerindeki Etkisini Değerlendirmelidir.
Ayrıca Aşağıda Belirtilen Sorular Gözönüne Alınmalı Ve Değerlendirilmelidir.
• Gemide Kısa Sürede Batma Veya Alabora Olma Tehlikesi Var Mıdır?
Cevap Evet Ise,
Imdat Mesajı Gönderilir
Gemi Derhal Tek Edilir
Cevap Hayir Ise, Aşağıdaki Hususlar Gözönüne Alınarak , Gerekli Bulunan Hasar Kontrol önlemleri Alınır.
• Gemi Kendi Olanakları Ile Manevra Yapabiliyor Mu?
• Gemi Yüzme Merkezini Kaybetmiş Midir?
• Gemi Balast/bunker/cargo Veya Yüzme Merkezi Kaybı Nedeniyle Meyil Yapmışsa, Gemiyi Meyilsiz Duruma Getirmek Için, Dahili Transfer Işlemi Ile Bunker Veya Balast Yeniden Düzenlenme Gereği Ve Olanağı Var Mıdır?
• Stres Durumunu Değiştirmeden, Stabiliteyi Sağlamak Amacıyla Kargonun Boşaltılması Gerekli Midir?
• Bu Boşaltma Işlemi, Diğer Bir Geminin / Dubanın Kargoyu Almasına Kadar Bekleyebilir Mi?
• Geminin Stabilitesindeki Ve Gerilme Durumundaki Anaormal Bir Değişme Var Mıdır?
• Geminin Stabilitisindeki Ve Gerilme Durumundaki Değişme Gemide Izlenebiliyor Ve Heasplanabiliyor Mu?
Cevap Hayir Ise, Kaptan Madde 3.32e Göre Yardım Istemelidir.
• Geminin En Yakın Barınma Veya Onarım Limana Kadar Yardım Veya Refakate Ihtiyacı Var Mıdır?
• Durum Kötüye Gitmesi Halinde, Mürettebatın Bir Kısmını Tahliye Etmek Gerekir Mi? Veya Geminin Terkedilmesi Gerekir Mi?
Bölüm 2’ye Uygun Olarak , çatışma Ile Ilgili Taraflara Bilgi Verilir Ve Belirlenen Işlemlere Başlanır.
3.2.5 Aşiri Meyil
Gemi , Yükleme/ Boşaltma Veya Bunker Alma Işlemleri Sırasında Aniden Aşırı Derecede Meyil Etmeye Başlarsa , Tüm Devam Etmekte Olan Işlemler , Meyil Nedeni Belirlenene Kadar Durdurulmalıdır.
Görevli Zabitan, Gecikmeksizin Durumu Kaptana Ve /veya 2.kaptana Haber Vermelidir.
Gemi Kaptanı Aşırı Meyilin Nedenini Belirlemeye çalışmalı Ve Dururmun Düzeltilmesi Için Gerekli önlemleri Almalıdır.
• Meyil Neden(ler)i Kontrol Edilir.
• Tüm Tanklardaki Iskandil/aleç Değerleri Alınır.
• Bunker/balast/ Kargo Pompaları Kullanıma Hazır Hale Getirilir.
• Bir Bölümden Diğerine Sıvı Aktarımında Meyili Enaza Indirici önlemler Alınır.
• Boş Mahallerin Su Geçirmezliği Sağlanır.
• Tüm Açıklıklar Kapatılır.
• Su Girmesini önlemek Için Hava Firar Boruları Güvenceye Alınır.
• Bunker Almada: Durumu Düzeltmek Için Düzeltici Tanklara Transfer Yapılır.
• Balast Alma/ Boşaltmada: Durumu Düzeltmek Için Düzeltici Tanklara Aktarma Yapılır.
• Meyilin Kirliliğe Yol Açma Olasılığı Varsa, Bölüm 2’ye Göre Haber Verilir.
• Gemi Mürettebatı Tehlikede Ise, Can Filikaları Indirilmeye Hazır Hale Getirilir. Bölüm 2’ye Göre Haber Verilir.
Durum Kontrol Altına Alınırsa, Tüm Ilgili Taraflara Haber Verilir.
3.2.6 Cargo/kontaminasyonunun Tehlikeli Reaksiyonun Doğurduğu Riskli Ortamlar.
Nls Yükünün Güverteye, Suya, Veya Tanklar Arası Olan Bir Kaçakyan Dolayı Diğer Kargolar Ile Karışması Durumunda, Bu Karışımlar Tehlikeli Reaksiyon Sayılır. Ivedilikle Gemide Taşınmakta Olan Yükün Hakkında Bulunan Data Sheet’i Inceliyerek, Gerekli önlemler/müdahale Bilgilerine Ulaşın.
3.2.7 Diğer Tehlikeli Kargo Ve/veya Buhu Salma
Tehlikeli Sıvı Zararlı Maddelerin Sızması Durumunda, Personelin Bu Riskli Ortamdan Korunması Için Gerekli Müdahalenin Yapılması Gerekmektedir. özellikle Karışmalarda Ve Bunun Toksik Buhusundan.
Maddenin Veya Buhusunun Güvertede Yayılmasını önle. Eğer Tehlikeli Madde Veya Buhu, Muhafaza Sisteminden, Sızma Yapıyorsa, Dek Alanını Uzaklaştıracak şekilde Manevrayla Yaşam Mahallini Rüzgara Karşı çevrilmesi Gerekmektedir.
Tehlikeli Alandan Personeli Uzaklaştır. Eğer Tehlikeli Alanda Yapılması Zorunlu Görev Var Ise, Görevi Yapacak Olan Personelin Tehlikeli Madde Veya Buhuylan Temas Etmemesi Için Gerekli Korunmanın Sağlanması Gerekmektedir.
Olası Tüm Tutuşturma Yapabilecek Raçların Elimine Edilmesi Ve Zorunlu Olmayan Havalandırma Ağızlarının Kapatılarak Zararlı Buhunun Yaşam Mahalline Ve Makine Dairesine Sızması önlenmelidir.
Tehlikeli Maddenin Veya Buhunun Sızmasını önlemek Açısından Tank Seviyesini Düşürmek Için Gerekli Müdahalelerin Yapılması.
Bu Tür Sızıntı Raporunun, En Yakın Sahil ülkesine, Doğa Kirlenmesini önlemek Amacıyla Hazırlıklı Olmalrı Açısından, Iletilmesi Gerekmektedir.
3.2.8 Tank Ortam Kontrolünün Kaybı
Taşınan Kargonun Data Sheet’ini, Tank Ortam Kontrolünün Kaybolması Durumunda, Olabilecek Patlamar Hususunda, Incelenmesi.
Kontrolsüz Alanlara Hava Girişini, Belli Alanlarlarda Tehlikeli Karışımların Birikimini önlemek Açısından, önlenmesi Gerekmektedir.
3.2.9. Geminin Batması/su Alması/hurda Olması
Eğer Gemi Hurda Olmuş Yani Bir Kısmı Su Altında Ise, Tüm Personeli Gemiden Boşalt. Herhangi Sızmış Kargo Veya Yağ Ile Temastan Kaçın. Hayatların Ve Geminin Kurtarılması Için Tüm Gemileri Ve Sahil ülkeye Gerekli Uyarıları Yap.
3.3.0 öncelikli Hareketler
Tüm Zayi Kazalarda öncelik Personelin Hayatını Korumak Ve Kazanın Büyümesini önlemek.
Ilk Düşünce Yangını, Patlamayı Ve Personelin Toksik Buhuya Mahruz Kalmalarını önleyeci Müdahaleler Olması Gerekir.
Gemideki Ve Tanklardaki Hasar Tespitinin Yapılması. Bu Tespit Doğrultusunda Kaptan Personelin Canını, Gemiyi, Kargoyu Ve Doğayı Koruyacak önlemleri Alması Gerekmektedir.
Kaptan Kurtarma Ihtiyacının Olup Olmadığına Karar Verirken şu Hususlara Dikkat Etmelidir.
1
2
3
4
Kargo Hakkında Detaylı Bilgi, özellikle Nls Kargo Hakkındaki Bilgi Bulunmalı Ve Müdahale Durumunda Danışım Için Hazır Bulunmalıdır.
Gerekli Kargo Aktarımı Durumunda, Gövde Mukavemetine, Stabilitesine Ve Uyumluluğuna (kargo, Tanklar, Coatingler Ve Devreler) çok Dikkat Edilmeli, Ve Ona Göre Müdahale Edilmelidir.
Kargonun, Bunkerin Ve Balastların Planları/şemaları Her Zaman Hazır Bulunmalı.
3.5 Bunkerin Aktarimi/ Hafifletme
Geminin Aşırıölçüde Bünyesel Hasara Uğraması Durumunda, Kargonun/ Bunkerin Tümünün Veya Bir Kısmının Bir Başka Gemiyeaktarılması Gerekebilir.
özel Bir Hizmet Gemisini Gerektiren Gemiden- Gemiye Transfer Işlemlerinde, Bahis Konusu özel Hizmet Gemisinin Kaptanı Tüm Sorumluluğu Taşır.
özel Amaçlı Olmayan Gemilerde Aktarım Işinin Genel Sorumluluğu Için Karşılıklı Olarak Mütabakat Sağlaanmalı Ve Işlemler Başlamadan önce Ilgili Kaptanlar Tarafından Açıkça Belirlenmelidir.
Bunker Aktarımı,alıcı Geminin Gereksinimlerine Göre Yapılmalıdır. Her Durumda, Gemi Kaptanları Kendi Gemilerinin Mürettebatının, Kargo/ Bunker Ve Teçhizatının Güvenliğinden Sorumludur, Ve Bu Güvenliğin Diğer Geminin Kaptanı, Gemi Sahibi, Resmi Görevliler Ve Diğer Kimseler Tarafından Tehlikeye Düşmesine Vermemelidir.
Gemiden Gemiye Aktarma Işlemleri, Sorumlu Yerel Idareler Ile Koordine Edilmelidir.
Aktarım Sahasının Seçiminde Kaptanlar Aşağıdaki Hususları Gözönüne Almalıdır.
• Sorumlu Bir Idareye Bildirmek Ve Anlaşma Sağlamak Gerekliliği,
• Ilgili Gemilerin Gidecekleri Yerler,
• özellikle Deniz Ve ölü Dalgalardan Korunma Sağlanması,
• Bağlama, çözme Ve Aktarım Işlemeleri Sırasındaki Manevralara Yeterli Olabilecek Ve Aktarım Işleminin Demirde, Yapılması Gerekiyorsa Güvenli Olarak Demirlemeye Olanak Sağlayacak Deniz Alanı Ve Su Derinliği,
• Trafik Yoğunluğu,
• Hava Koşulları Ve Hava Tahmini.
Ayrıca, Gemiden Gemiye Aktarım Işlemlerine Başlamadan önce, Her Gemi, Mümkün Olduğunca, Aşağıda Belirtilen Hazırlıkları Yapmalıdır.
• Gemilerin ön Bağlama Hazırlıkları,
• Gemide Mevcut Ise Usturmaçaların Yerleştirilmesi,
• Bağlama Teçhizatının Yenilenmesi,
• Iki Gemi Arasındaki Haberleşme Kanallarının Kontrolü,
Gemiden, Gemiye Aktarım Işlkemlerinde, Yukarıda Belirtilen Genel Prensiplere Ilave Olarak, Kaptan Gemide Varsa şirketin Düzenlediği Tamamlayıcı Yönergeleri De Dikkate Almalıdır.
Söz Konusu Tamamlayıcı Bilgiler Gemide Varsa Aşağıda Belirtilen Mahalde Bulunacaktır.
• Kaptan Kamarası
• 2.kaptan Kamarası
• Köprü üstü
• Kargo Ofisi
3.6 Hasarli Durumdaki Stabilite Ve Tekne Gerilme Hesaplari
Aşağıda Belirtilen Başlıklar Halinde Belirtilecektir.
• Gemideki Imkanların Varlığı ( Hasar Kontrol Planı, Bilgisayar Sistemi )
• Tavsiye Edilen Sahil Kontak (operatörün Teknik Departmanı)
3.7 Kaptan Ve Belirlenmiş Zabitan/ Mürettebatin Genel Sorumluluklari
Bu Bölümde Görevli Personelin Görevleri Listelenmiştir.
Görevler Ve Sorumluluklar Firma Procedurü Ile Aynı çizgide Olmalıdır.
3.7.1 Genel Sorumluluklar
Aşağıda Belirtilen Gemi Mürettebatı, Kirlilik Olayında Gerçej Veya Olası Kazayı Kontrol Altına Almak, Sızıntıyı Azaltmak, Gemide Temizleme Işlerini Organize Etmek Ve Gerkli Ilave Işgücünü Belirlemekten Sorumludur.
ünvan
Görevler
Master/ Kaptan Gemide Petrol Ve Zararlı Madde Sızıntısı Ile Ilgili Işlerin Genel Sorumluluğu, özellikle Iki Ana Konuda ( Haber Verme Ve Müdahale Etme üzere) Alınacak önlemlerle Ilgili Sorumluluklar.
Chief Officer
1. Zabit Güvertedeki Işlemlerin Sorumluluğu; O Andaki Durumla Ve Akışı Durdurmak Veya Enaza Indirmek Için Yapılan Işlemlerinsonuçlarıyla Ilgili Olarak Kaptanaı Bilgilendirmek.
Chief Engineer
Baş Mühendis Bunker Işlemlerinin Sorumluluğu, , O Andaki Durumla Ve Bunker Sızıntısını Azaltkmak Için Yapılan Işlemlerin Sonuçlarıyla Ilgili Olarak Kaptanı Bilgilendirmek.
Deck Duty Officer
Nöb.gv. Zabiti Ikaz Verilmesi Ve Olayla Ilgili Olarak 1. Zabit Ve B.mühendise Haber Verilmesi, Gerektiğinde Görevde Olmayan Personelin Harekete Geçirilmesi.
Duty Engineer
Görevdeki Mk.zabiti Baş Mühendise Yardım Etmek , Yangınla Mücadele Hazırlıklarını Yapmak , Güverteye Yeterli Gücü Ve Suyu Sağlamak, Gemideki Mevcut Olan Temizleme Ekipmanlarının Organizasyonu.
Duty Rating(s)
Görevdeki Personel Bir Sızıntı Tespit Edildiğinde Mevcut Tüm Olanaklarla Ikaz Vermek, Derhal Görevdeki Zabitana Haber Vermek, Sızıntının Vardevelalara Ulaşmasını önlemek Için Emici Malzeme / Temizleme Malzemesini Yerleştirmek , Gemide Bulunan Temizleme Teçhizatını Kullanarak, Temizleme Işlemlerine Başlamak.
Bu Bölümde Görevli Personelin Görevleri Listelenmiştir.
Görevler Ve Sorumluluklar Firma Procedurü Ile Aynı çizgide Olmalıdır.
Bölüm:4 Ulusal Ve Yerel Işgüdüm
Herhangi Bir Sızıntı Olayının Etkisinin Azaltılmasında, Gemi Ve Sahil Hükümetiveya Ilgili Diğer Taraflar Arasındaki Hızlı Ve Etkili Eşgüdüm Yaşamsal Bir önem Taşır.
Konu Ile Ilgili çeşitli Ulusal Ve Yerel Idarelerin Katılmaları Ve Rolleri, ülkeden ülkeye Ve Hatta Limandan Limana Büyük Farklılıklar Göstereceğinden, Kaptan Bu özellikleri Mümkün Olduğunca Dikkate Almalıdır.bu Bağlamda Kaptan, Gerekli Bilgileri Almak Için Gemi Sahibi Temsilcilerini Söz Konusu ülkeye/ Limana çağırmalıdır.
Sızıntının Etkilerini Hafifletici önlemleri Almadan önce özellikle Sahil Hükümetlerinin Kara Sularındaki Kazalar Nedeniyle Oluşan Gerçek Deniz Kirliliği Durumlarında Kaptan, önlemlerle Ilgili Yetki Alımı Için Sahil Hükümet Idaresi Ile Temas Etmelidir.
Kaptan, Tüm Işlemlerde Sahil Hükümeti Idaresi Ile Eşgümlü çalışmalıdır.
Kaptan; Denizdeki Kirlilik Ile Mücadelede Amacıyla Kimyasal Maddeleri Kullanma Izni Için Sahil Hükümeti Idaresine Başvurmalıdır. Ilgili Sahil Hükümeti Idaresi Yetkililerinin Izni Olmadan Hiçbir Kimyasal Madde Kullanılmamalıdır.
Mücadeleyi Gerçekleştirmesl Için , Sahil Hükümetince Sorumluluk Verilmediği Hallerde, Kaptan Sızıntının En Aza Indirmek Için Gerekli Görülen Tüm önlemleri Almalıdır.
Meydana Gelen Kaza Ile Ilgili Olarak, Kaptan Bu Planın 2.ve 3. Bölümlerinde Belirtilen önlemleri Almalıdır.
Ekler :
Ilk Bildirimler ( Ek 1)
Sahil Hükümeti Ile Temaslar ( Ek 2)
Limanlarla Temaslar ( Ek 3)
Gemi Ile Ilgili Temaslar ( Ek 4)
Uluslar Arası Temaslar ( Ek 5)
Genel Yerleştirme Planı
Balast, Bunker, Kargo Tankları Yerleştirme Planı
Yakıt Devresi Resimleri
Bölüm 5: Zorunlu Olmayan Bilgiler
Bu Planın 1/ 4, Bölümlerinde Belirtilen Marpol 73/78 Ek I, Kuarl 26 Ve Ek Ii Kural 16 Tarafından Gerekli Görülen, Zorunlu Hükümlere Ilave Olarak, Yerel Gereksinimler, Sigorta şirketleri Veya Gemi Sahipleri/ Işletici Politilakaları V.s Ilave Bilgilerle Ilgili Hükümler Getirebilir.
Diagramlar Ve/veya Resimler , Baş Vuru Dökümanları V.s Dahil Olmak üzere , Bu Gibi Ilave Bilgi Malzemesi, Bir Kirlilik Olayı Ile Mücadelede Veya Acil Bir Durumda Kaptan Yardımcı Olabilir, Ayrıca Gemilerin Uğradığı Limanlardaki Yerel Idareler Tarafından Istenebilir.
Bu Nedenle örneğin Belirtilen Ilave Dökümanları, Gemi Sahibi/ Operatör/ Işletmecisinin Etkin Bulunduğu Tarzda Dökümanlaştırılabilir.
• Diagramlar Ve Ilave Gei Planları( örneğin: Orta Kesit, Endaze/off Set Tablosu, Tank Tabloları,yükleme Sınırı özellikleri, Light Ship Gemi özellikleri Vesaire)
• Kirliliği önleme Teçhizatları ( Gemideki Sızıntı Ile Mücadele Teçhizatı) Ve Bunların Yerleri,
• Kirlenme Olayının Kayıtlarının Tutulması Için Bilgiler( örneğin : Sorumluluk Tazminat Ve Masraflarla Ilgili Düzenlemeler)
• Baş Vuru Dökümanları ( örneğin: Ics, Ocimf,sigott, Intertanko Vs Gibi Uluslar Arası Endüstri Kuruluşları Tarafından Düzenlenen, Yol Gösterici Yayınlar)
• Planın Denenmesi Için Yöntemler
• Kayıt Tutma Yöntemleri
• Planın Revizyonu Için Yöntemler.
|
| Ödev Kategorisi |
: |
Gemi Ve Gemi Mühendisliği |
| Gönderen |
: |
Yönetici |
| Download Sayısı |
: |
0 |
|
|
Ödevi İndirmek İçin
Üye Olmanız Gerekmektedir ( Sitemize Üye Olmak İçin Lütfen Tıklayınız ) |
NOT: Sitedeki dosyalar üye olmak için öğrencilerin, öğretmenlerin,
Akademisyenlerin gönderdiği dosyalardan oluşmaktadır. Tümü Eğitim ve öğretim
amaçlıdır. Bu dosyaların tümünün editörden kontrol edilerek geçirilmesi yoğun
bir emek gerektiğinden, gözden kaçmış olanlar olabilir. Ayrıca bir üyemiz
tarafından gönderilen bir dosyanın telif hakkına tabi olup olmadığını her
durumda tespit edemeyebiliriz. Böyle bir durumu fark etmeniz halinde dosyanın
siteden kaldırılması için dosya adını bize mail atmanız halinde İlgili dosya 1 saat içerisinde ivedilikle
siteden kaldırılır ve kaldırıldığına dair bilgilendirme size mail yolu ile bilgi
verilir.
Telif haklarına gösterilen özen konusunda bize yardımcı olduğunuz için teşekkür ederiz..
|
